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（大纪元讯）现代·起亚汽车研发的世界首个「多次碰撞安全气囊系统」是最大限度降低交通事故中二次碰撞对乘客造成伤害的尖端技术。
据现代网站称，公路上的交通事故无法预测，存在各种变数，并且可能还会衍生出第二次、第三次事故。因此，即便汽车自翊安全性能如何强大，都无法100%保证乘客的安全，只能努力通过各类尖端技术不断靠近100%的安全概率。
现代·起亚汽车研发的世界首个多次碰撞安全气囊系统就是为「不断靠近100%安全概率」而努力的成果。提高第一次碰撞时安全气囊的伸展性以便在第二次碰撞时仍能保护乘客安全的这一创新系统，可以说是安全气囊技术发展的最新成果。
说到汽车安全要素，绝对离不开安全气囊与安全带，其原理非常简单，以一定速度行驶的汽车在受到外力撞击时，安全气囊传感器和电子装置会感知到撞击，利用压缩气体瞬间使气囊膨胀，缓解乘客受到的冲击。 安全气囊歷史比想像中更悠久，概念和原理最早出现于1953年。当时在汽车引擎罩下方放置压缩气体，在汽车内部各处安装安全气囊，当受到外力撞击时，空气将被注入到安全气囊中。现今使用的化学材料安全气囊是10年后的1968年研发出来的。该安全气囊利用叠氮化钠和金属氧化物生成氮，使安全气囊迅速膨胀，防止乘客受到致命伤害。
直到20世纪80年代，汽车才开始正式搭载安全气囊。它作为一种配置选项用于德国和美国的高档大型轿车和跑车上，开始履行保护乘客的使命。
20世纪80年代普及的安全气囊是第1代SRS(Supplemental Restraint System)。汽车感应器感知到外力撞击后，安全气囊内部的气体将会被引爆膨胀，保护乘客的脸部和上半身。但是，SRS有一个致命的缺点，由于安全气囊受撞击后只是简单地膨胀，身材娇小的女性和儿童可能因为安全气囊而引发二次事故。尤其是在乘客没有系安全带的情况下启动SRS安全气囊，稍有不慎，便可引发致命事故，因此自20世纪90年代末开始就停止了该款安全气囊的使用。
Depowered安全气囊应运而生，该系统将SRS安全气囊的膨胀压力减少了30%，有效防止了二次事故的发生。但Depowered安全气囊也不是完美无瑕，由于过度重视防止二次事故的发生，顾此失彼，导致其原本的防护能力降低。
第三代安全气囊Dual Stage又称为智能安全气囊，顾名思义该安全气囊会根据所受外力撞击的程度，智能调节安全气囊启动时间和膨胀程度，最大限度减少乘客二次事故的发生。 第四代安全气囊Advanced，可以根据乘客的体重、乘坐位置决定是否启动安全气囊以及膨胀程度。非必要时不会启动安全气囊，能够减少二次事故的发生和维护费用，安全气囊启动时可以对着乘客进行有效膨胀，将损失降到最低。
即使第一次碰撞程度轻微，无需启动安全气囊，现代·起亚汽车研发的世界首个多次碰撞安全气囊系统也能够感知到该次碰撞，并在第二次碰撞中精密地控制安全气囊，使安全气囊更容易启动。
那么为什么要取名为「多次碰撞安全气囊」呢？多次碰撞是指在公路上发生第一次碰撞后，再与行道树、电线桿或其他汽车发生碰撞的情况。以北美为例，分析其从2000年至2012年间发生的56,000多起交通事故，发生多次碰撞的概率达到了30%。
现代·起亚汽车的多次碰撞安全气囊系统从多方面分析了这些事故的来龙去脉，改善了安全气囊的启动性能，使其在第二次碰撞中能够更准确地把握好时间节点。同时，考虑到第一次碰撞后乘客可能做出的非正常行为，安全气囊将会更加快速地启动运作。
这种最新的安全气囊技术将应用于现代·起亚及GENESIS车型上，驾驶员和乘客都凭藉其更为先进的安全气囊性能，享受更加安全的乘车体验。现代·起亚汽车不会就此止步，将会为了更完美更安全的技术不懈奋斗。截至2020年，现代·起亚汽车将会研发添加交叉碰撞场景的尖端安全气囊。
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